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还有不到1个月的时间，2023赛季的F1赛事就将开幕。但与往年休赛期由各支车队发布新车来博取眼球不同，各家针对2026年F1动力单元的规则大改，提前开启了激烈的军备竞赛。前有奥迪官宣2026赛季与索伯车队合作，并使用奥迪研发的动力单元。后有保时捷向红牛车队寻求“平起平坐”的机会，并也愿意担负红牛车队引擎供应的角色。

然而作为奔驰车队7连冠的终结者，辅佐小维斯塔潘收获背靠背世界冠军的红牛车队。不仅前脚拒绝了大佬保时捷的橄榄枝，更“荒诞”的是后脚与福特官宣合作。堪比拒绝高富帅之后马上与“穷小子”领证。当然，所谓“穷”并不是指福特的财力，而是其在F1赛事上已经阔别近20年，且近年来在全球顶级赛车项目中的表现也是乏善可陈。不过红牛自从涉足F1以来，在挑选引擎供应商方面可谓目光独到，前有雷诺后有本田，都取得了极佳的成绩。那么在刨除宫斗戏码之外，红牛这一F1赛事的冠军车队，在技术上凭啥最后看上了福特呢？

首先，从技术角度来说，2026年F1赛事动力单元规则大改，给了众多场外玩家重返F1契机。虽然上一次F1进入混动时代，电动机登堂入室，但也只缔造了奔驰一家独大的历史。且2026年新规还进一步强化了电动机的地位，将功率由现在的163马力，提升至476马力，新规之后的电机功率几乎是当下的3倍。但这些在当下的电气化趋势下，只能说是“按部就班”的改变，不足以解释诸如保时捷、奥迪等大佬的热情。

既然电机部分没太多意料之外的戏份去聊，那么我们也看回内燃机部分。是的，2026年的全球顶级赛车项目，依旧会保留内燃机，且依旧会占据主流地位。因为新规之下，3年后的F1赛车动力单元依旧有着超过1000马力的峰值输出，扣除前面大幅提升的电动机，剩下大部分动力储备还是需要内燃机来填补。并且内燃机部分的结构也基本没有改变，依旧是混动时代以来的1.6T V6发动机。

不过我们也别急着给这项经典赛事贴上守旧、逆潮流等标签。延续内燃机生命力，是F1在相当时间内的必然选择。否则从低情商的角度来说，想看全盘电气化，观众为啥不直接选择观看电动方程式赛车呢？高情商的来说，作为民用车技术的摇篮，以及面对人类积累百年且存量极大的内燃机技术，F1赛事也有责任为其寻找新的出路。