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克日,特斯拉由于在上海国际车展上遭遇 *** 事宜而被推优势口浪尖,“刹车失灵”等话题也登上微博热搜。

特斯拉的官方回应驳回了车主“刹车失灵”的控诉,以为“超速违章”才是造成这次事故的主要缘故原由。那么,“刹车失灵”等问题是否存在?中国车主又是否是唯一遭遇这一问题的消费者呢?我们在美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)宣布的数据中发现,美国遇到同样问题的消费者并不少。

美国车主的埋怨:刹车不仅失灵,还突然加速

在NHTSA提供的数据中,共有476起针对特斯拉产物问题的投诉,涉及平安气囊、汽车防撞系统、汽车悬挂系统等。其中8名车主控诉刹车失灵,31名车主遭遇汽车速率失控的状态。

2019年7月31日,美国车主Joy(假名)即是特斯拉速率失控的受害者。据他的形貌,他在倒车的历程中,汽车突然加速,导致其突入停车场的灌木丛中,并发生碰撞事故,在撞上一辆皮卡并移动了15英尺后才停下。这起事故最终导致他受伤,并损失近4万美元。

Joy并不是唯一的受害者。31起特斯拉突然加速的事故,共造成了13起碰撞事故,和2起职员伤亡。

但上述的476件投诉仅是车主片面的陈述,其事故发生的缘故原由并没有获得警方或是 *** 的观察。因此我们无法确认特斯拉突然加速是由于汽车自己存在问题,照样由于车主在驾驶历程中操作欠妥所导致的。

NHTSA观察:突然加速是司机踩错踏板

除了476件投诉外,在NHTSA的数据库中,还宣布了有6项针对特斯拉的观察,其中一项即是“速率失控”。

这起观察的原由是车主Brian Sparks在2019年12月向NHTSA寄去 *** 书,要求NHTSA“召回2013年至今生产的所有(特斯拉)S型、X型和3型车辆”,缘故原由是特斯拉在行驶历程中存在意外加速的情形。

Brian在 *** 书中形貌到,在2019年5月6日,她准备将车倒入车库中,当她在守候着车库的门徐徐开启时,特斯拉突然不受控制,意外加速冲进车库。纵然Brian使劲踩住刹车,但照样无法阻止她撞上车库的石墙,导致车辆多处受损。

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为了证实自己的叙述,Brian在提供的 *** 书以及后续的意见书中,引用了她找到的127名车主的投诉,涉及到123辆特斯拉汽车、110起车祸、以及52人受伤。

图片泉源:美国国家公路交通平安治理局

NHTSA缺陷调核办公室在2020年1月开启对Brian *** 书的评估,审查了可用的数据后,缺陷调核办公室并没有找到能够证实特斯拉存在系统问题的证据。相反,有证据解释,在Brian引述的事故中,车主错将油门当刹车踩,是造成事故的主要缘故原由。

凭证NHTSA的观察效果显示,在车辆意外加速导致事故的情形中,97%的被评估事故是由于司机错踩加速踏板造成,而90%的事故是由于刹车没有被踩下,剩余的10%则是在碰撞发生前少于1秒被踩下。

但这并不代表特斯拉不存在质量问题。从2015年至今,特斯拉也由于产物质量不及格前后五次被召回汽车。最近的一次是在2021年1月29日,特斯拉公司由于eMMC控制器无法保持文件系统完整性,召回了2012至2018年特斯拉S型和2016-2018年X型车辆。

*** 与观察依旧在举行中

值得研究的是,美国的车主们可以在运输部的官网上举行投诉。运输部答应,每一份投诉都不会被忽视,而且有可能引起 *** 对相关问题开展观察,或是导致相关车辆被召回。但无法被核实的投诉也将被移除。

图片泉源:美国国家公路交通平安治理局

虽然美国车主们可以通过运输部这一途径 *** ,但特斯拉公司的售后服务同样遭到他们的吐槽。

上述车主Joy就曾埋怨特斯拉回应的速率慢。他示意,“特斯拉原本答应在一周内给出回答,效果一拖再拖,从3周,到4周,最后约莫过了4个月,他们才通知我。

而此次车展闹 *** 也反映出特斯拉尚未确立完善的投诉处置渠道,其微博的回应也没有体现出为消费者解决问题的诚意。一方面,极端 *** 方式不值得激励,但企业也不应“店大欺客”,不注重售后服务。

现在,NHTSA的那份讲述是迄今为止全球唯逐一份针对特斯拉“速率失控”的观察讲述,且具有执法效应。但这并不代表所有特斯拉事故都是由司机造成的,且针对特斯拉的观察也未就此住手。

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